62 контейнера за 13 дней: первый поезд МТК «Север–Юг» прибыл в Априн
Запуск первого грузового поезда из России в Иран стал важным этапом в развитии международного транспортного коридора (МТК) "Север–Юг". До сих пор железнодорожный маршрут функционировал фрагментарно. Проход первых составов по полностью налаженной восточной ветке подтвердил её работоспособность и готовность к регулярным международным перевозкам.
Поезд, состоявший из 62 контейнеров по 40 футов каждый, за 13 дней проследовал через Казахстан и Туркмению и далее по железнодорожной ветке Инчебурун — Горган до крупнейшего иранского сухого порта Априн, расположенного в 20 км от Тегерана. Прибытие зафиксировано 8 ноября. Груз прошёл по одной из ключевых артерий МТК "Север–Юг".
Сухой порт Априн является крупнейшим в Иране и обладает пропускной способностью 400 тыс. TEU (каждый TEU соответствует одному 20‑футовому контейнеру). Он создан для приёма и перераспределения транзитных грузов, снабжения трёх иранских провинций, а также для обеспечения выхода маршрутов в направлении Ирака и Персидского залива.
Иранист Нвер Давтян в интервью Sputnik Армения пояснил, что по этому направлению ранее имели место отдельные поставки. «По данным иранской стороны, раз в десять дней по этой ветке МТК прибывали составы. Однако с открытием сухого порта Априн в мае 2025 года увеличились возможности и направления, откуда могут поступать грузы», — уточнил Давтян.
По мнению эксперта, привлекает внимание сокращение времени доставки по сравнению с прежними, более протяжёнными маршрутами. Это повышает конкурентоспособность новой ветки по отношению к традиционным направлениям транзита.
Формирование новой архитектуры региональных транспортных связей эксперт рассматривает и как геополитический сигнал. Сроки доставки груза совпали с саммитом президента США Дональда Трампа и лидеров стран Центральной Азии (7 ноября). Не исключается, что на фоне обсуждений вокруг "Среднего коридора" (Восток–Запад) Россия и Иран демонстрируют: южное направление может выступать альтернативой и элементом баланса в системе евразийских коммуникаций.
Для Москвы и Тегерана продвижение МТК "Север–Юг" имеет стратегическое значение. Маршрут создаёт возможности для формирования устойчивых торгово‑транзитных цепочек, частично независимых от западных санкций и инфраструктурных ограничений.
Практическим запуском маршрута стороны хотели подчеркнуть, что Центральная Азия и Южный Кавказ остаются компонентами логистической архитектуры, связанной с Россией и Ираном, наряду с иными международными коридорами.
«Российская и иранская стороны и ранее заявляли, что они не возражают против маршрутов Восток–Запад, однако их главная цель — не допустить, чтобы проекты "Север–Юг" были закрыты или вытеснены», — сказал Давтян.
При координации действий стран Южного Кавказа в логике сотрудничества, а не конкуренции, с применением подхода "и — и", а не принципа "или — или", Центральная Азия и Южный Кавказ могут быть интегрированы в единую логистическую систему.
Эксперт полагает, что сопряжение транспортных систем разных направлений способно превратить регион в узловой элемент мировой логистики, где интересы России, Ирана, стран Южного Кавказа и Центральной Азии переплетутся в рамках взаимовыгодного взаимодействия.
Армения при наличии соответствующей инфраструктуры и логистической политики имеет предпосылки для синхронизации своих транспортных путей с указанной веткой МТК "Север–Юг". На начальном этапе возможна мультимодальная схема: грузы прибывают в Априн, а затем доставляются автотранспортом в Ереван.
Создание аналогичного сухого порта в Джуге, по мнению экспертов, могло бы решить значительную часть текущих логистических задач, стоящих перед соседними странами — Ираком, Турцией и государствами Южного Кавказа.
Иран располагает рядом стратегических направлений, обеспечивающих выход на рынки Центральной Азии: ветка между Туркменистаном и Ираном через пограничный переход Серахс; маршрут Казахстан — Узбекистан — Туркменистан — Иран; а также возможное соединение с Афганистаном через провинцию Герат.
«Иран может служить ключевым транзитным узлом для стран Евразии, обеспечивая им выход как к Персидскому заливу, так и к Чёрному морю», — отмечает иранист.
Одновременно Давтян подчёркивает необходимость активного развития армянской инфраструктуры для закрепления её стратегической роли в новых транзитных маршрутах. В число приоритетных проектов эксперт относит открытие железнодорожного участка, который позволит соединить иранский Джульфу с Гюмри и далее — с Батуми.
«Из Ирана — в Нахиджеван, оттуда через Ерасх — в Гюмри, а затем — в Батуми. Такой железнодорожный путь обладает серьёзным потенциалом и может стать альтернативной ветвью МТК "Север–Юг"», — подчеркнул эксперт.
Как член Евразийского экономического союза и государство с сухопутной границей с Ираном, Армения рассматривается как потенциальное звено будущих ответвлений международного коридора. При успешном сопряжении инфраструктур и упрощении таможенных процедур республика способна трансформироваться в региональный логистический хаб, соединяющий потоки из Ирана в направлении Грузии и Чёрного моря.
Это, по мнению экспертов, повысит транзитный потенциал Армении и позволит ей интегрироваться в формирующуюся сеть евразийских транспортных путей.
Отдельно отмечается динамика стоимости контейнерных перевозок с декабря 2023 года: цены остаются нестабильными и подвержены колебаниям из‑за дисбалансов в глобальных цепочках поставок. В частности, в ответ на атаки хуситов мировые судоходные компании частично отказались от традиционного маршрута через Суэцкий канал в пользу обхода Африки. Это привело к увеличению времени в пути — с примерно двух месяцев в начале декабря 2023 года до приблизительно четырёх месяцев. Эти обстоятельства способствовали росту роли мультимодальных перевозок и активизации реализации наземных логистических проектов.