Авторизация
Нижний Новгород
Расследования Царьграда – плод совместной работы группы аналитиков и экспертов. Мы вскрываем механизм работы олигархических корпораций, анатомию подготовки цветных революций, структуру преступных этнических группировок. Мы обнажаем неприглядные факты и показываем опасные тенденции, не даём покоя прокуратуре и следственным органам, губернаторам и "авторитетам". Мы защищаем Россию не просто словом, а свидетельствами и документами.
«Люди, события, факты» - вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас. А мы о них говорим. Это рубрика о самых актуальных событиях. Интересные сюжеты и горячие репортажи, нескучные интервью и яркие мнения.
События внутренней, внешней и международной политики, политические интриги и тайны, невидимые рычаги принятия публичных решений, закулисье переговоров, аналитика по произошедшим событиям и прогнозы на ближайшее будущее и перспективные тенденции, публичные лица мировой политики и их "серые кардиналы", заговоры против России и разоблачения отечественной "пятой колонны" – всё это и многое вы найдёте в материалах отдела политики Царьграда.
Идеологический отдел Царьграда – это фабрика русских смыслов. Мы не раскрываем подковёрные интриги, не "изобретаем велосипеды" и не "открываем Америку". Мы возвращаем утраченные смыслы очевидным вещам. Россия – великая православная держава с тысячелетней историей. Русская Церковь – основа нашей государственности и культуры. Москва – Третий Рим. Русский – тот, кто искренне любит Россию, её историю и культуру. Семья – союз мужчины и женщины. И их дети. Желательно, много детей. Народосбережение – ключевая задача государства. Задача, которую невозможно решить без внятной идеологии.
Экономический отдел телеканала «Царьград» является единственным среди всех крупных СМИ, который отвергает либерально-монетаристские принципы. Мы являемся противниками встраивания России в глобалисткую систему мироустройства, выступаем за экономический суверенитет и независимость нашего государства.
Эксперт рассказал, почему столичные троллейбусы не решат проблем нижегородского электротранспорта
Zamir Usmanov/Global Look Press
Общество

Эксперт рассказал, почему столичные троллейбусы не решат проблем нижегородского электротранспорта

Через год, в июне 2022 года, нижегородскому троллейбусу исполняется 75 лет. Дотянет ли он до своего очередного юбилея? Корреспондент «Царьграда» поинтересовался об этом у историка и аналитика транспорта Олега Чалкова.

«Судя по заявлениям местных властей, износ электротранспорта сегодня достигает 80%. Последняя массовая закупка нового подвижного состава (более 20 машин) произошла в 2009-2010 годах. Ранее большую партию (40 машин) брали в 2006-м. После этого имели место лишь единичные поставки и капитально-восстановительные ремонты с заменой кузова по достаточно серым схемам. Учитывая то, что назначенный срок службы нового троллейбуса в зависимости от модели обычно составляет 10-12 лет, а "откапиталенного" - и того меньше, а также то, что остальной парк подвижного состава ещё более ветхий и до сих пор остаётся на ходу только под ответственность руководства трёх имеющихся в городе депо, действительно, не менее 4/5 нижегородских "рогатых" самое время отправлять на утилизацию», - считает эксперт.

Олег Чалков также ответил на вопрос, способна ли изменить к лучшему столь модная сегодня поставка бывших в употреблении машин из столицы: «Москва за состояние отставленных от эксплуатации "троликов", постепенно уходящих в другие хозяйства, не отвечает, для неё это - отработанный материал, куча лома, за разделку которого, если хотите, теперь придётся платить не мегаполису, а провинции. Проблема в том, что все эти красивые (когда-то) "штучки" имеют за своими плечами интенсивнейшую 10-12-летнюю эксплуатацию. Сколько ещё в них осталось неиспользованного ресурса?

Благодаря каким скрытым до поры до времени дефектам и естественному процессу старения у них постепенно будут трещать по швам основания и "лететь" дорогие портальные мосты, асинхронные двигатели и электронное управление? Понятно, что одни из непригодных к дальнейшей работе неминуемо будут использоваться как доноры для других - тех, что ещё можно "поднять". А это значит, что заявленное количество ввозимых из столицы "новых старых" троллейбусов окажется далеко не равным тому, что реально удастся поставить на ход».

По мнению специалиста, 10-12 летняя "бэушная" московская техника, приходящая на смену местной 12-15-летней, способна лишь смягчить хроническую нехватку подвижного состава в краткосрочной перспективе - скорее всего, на пару-тройку лет.

«После этого у нас окончательно рассыплются машины как заводских поставок, так и полученные "по дружбе", фактически бесплатно. Но к тому времени в Москве, понятное дело, старых "рогатых" не останется вообще. Ну а если деньги на закупку новых местные власти изыскать так и не сподобятся, именно тогда нижегородскому троллейбусу и придёт кирдык. Конечно, транспортного коллапса по этой причине не произойдёт, поскольку, если взглянуть на маршрутную сеть, можно обнаружить, что "тролики" в нашем городе в основном дублируют автобус и по сути своей они подвозящие, а не магистральные. Каждое из трёх депо обслуживает свои собственные небольшие автономные сети, совершенно не связанные друг с другом даже для служебных нужд.

Думаю, именно году в 2024-м мы увидим, каким путём подойдёт этот вид транспорта к следующей своей "круглой" дате - 80-летию. Он либо полностью обновится, либо окончательно "загнётся". Третьего пути здесь не бывает», - заключил собеседник «Царьграда».

Дзен Телеграм
Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Читайте также:

О торговой войне Трампа "Поставить Россию на колени": Истинные причины хамства Алиева. Путин всё объяснил в четырёх словах Стало известно, кто поставит 11 ретро-трамваев для Нижнего Новгорода Старые московские троллейбусы пополнили подвижной состав в Нижнем Новгороде "Отомстил за всё": На что Алиев променял День Победы? Объяснение новой выходки уместилось в одном фото
Всё внимание к Стамбулу. Мир ждёт заявлений. Прямая трансляция
В прямом эфире: